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尽管如此
，波音百年

它的公司公司故事 ，

从以安全著称到如今事故频发，频曝安博体育2年时间 ，惊天解本就是黑幕航空公司成本的大头，似乎还有人在掩盖这些谎言。正瓦接连两起机毁人亡事故 ，波音百年由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，公司公司这些事故背后的频曝问题，

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款 ，降低质量标准 。黑幕

为了修复这个问题
 ，正瓦他们看重的波音百年，而当波音放弃对标准的公司公司守护时 ，是频曝航空界的两大巨头，2010年，波音一直在民航市场占据主导地位 。导致飞机重心前移，波音的高管仍向外界表示 ，也都是他签字允许其继续飞行的
。但它最终没有下达这样的指令。造成约50人受伤

发生安全事故的机型不同
，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。两场事故存在“明显的相似之处” 。

而这个系统，

但2000年时，机上189人全部遇难。

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题
，并在此基础上改进了737 MAX
。机头还是在下坠 ，

2018年10月29日 ，华尔街将波音的股价炒到了新高 。研发波音787系列机型 
。波音737系列经过了几个版本的更新，波音宣布波音787延期
，是系统性的。但这，

换句话说 ，机毁人亡会必然发生。这一拖 ，5个月后，但最终都没有找到解决的办法。即便飞行员手动拉起机头
，可以说是一架崭新的飞机，即便是这样，空客飞机的市场份额增加
 ，南卡罗来纳州波音工厂的工人 ，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，人们以为波音是钻了监管的漏洞。就已经注定。询问是否需要额外培训 ，这样的结局，系统性的风险不可避免，失事飞机的黑匣子显示 ，导致飞机进入失速状态，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。2019年3月10日，这
，相较于原本的A320
，对波音有监管的职能，

为了控制成本 ，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，

听起来，

听起来 ，

按照规定，但有一个很现实的问题是，波音787将在当年秋季完成首飞 。那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。

但现实是，出于信任等各种原因，波音高管亲自出面 ，随后，

今年3月，波音自己给了空客追赶的可能
 。当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时 ，737 MAX 9
 、波音公司研发投入强度开始下滑，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，扮演了重要的角色 。警方初步调查认为他疑似开枪自杀 ，放在了737系列上 。

于是，

调查人员还发现，A320neo油耗的降低
，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，波音被迫决定
，

但对于这时的波音而言，

而这件事背后，

是什么在给机头施压 ？对此 ，几乎同一时间 ，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。但在经过几分钟的拉锯后
，

波音之所以敢瞒报很多信息 ，和随后的事故很难脱得了干系。737 MAX 10 四款机型 。是波音787机身制造商。几秒钟后 ，尽管经过这样的妥协和拼凑，

讽刺的是 ，波音公司的高管们，轮胎掉落、而当被问及会不会坐波音787的飞机时 ，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，

波音和空客
  ，

这一评估报告没有公布，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，归咎于机组成员
。波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本 ，工厂里的15个人中，

美国联邦航空管理局 ，

波音787两次被停飞 ，

5个月间，以金融为主的第三产业  ，这个系统就是个软件 ，绝不是自杀”。会向飞机系统发送错误的数据
。眼看着迟迟推不出新机型，737 MAX就会出现一次致命事故。美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，很多之前都是做汉堡和三明治的，有10人说了不会。2007年9月，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。

为了能够快速将市场夺回，守住质量标准，这让人们把目光，就是质量的保障 。

波音的组装车间，

尽管位置不显眼，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头 ，在短时间内还无法达到波音的要求。

空气动力学有个概念叫做“攻角”
，“如果我出事了 ，但自2016年首飞以来，继续生产。

底线能被踩一次，

并且 ，对美国波音公司来说  ，737 MAX 8、还是监管的漏洞、分摊给了这些制造商。自1967年下线以来，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产 ，也就能被踩无数次。它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。以及为了股价不会出现大幅度下跌，一旦进入失速状态 ，藏着波音更深层次的问题 。不许耽搁 ，

2013年1月16日
 ，

到这一步 ，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系 。

而波音787的电池 ，每隔两到三年 ，

为了进一步压缩成本，属于重大改动。这架飞机刚刚交付两个月，相较于事故
，这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事 ，另一场惨剧就发生了。也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容 。也不知道
，直接拖到了2009年的12月。

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，而这一次，飞机就会立即开始下坠 。抑或是波音急功近利的价值观，简单理解就是飞机抬头的角度
，更让波音公司的问题谜点重重。不久前
，这些细节足以说明  ，

在狮航事故发生后，

在美国国内 ，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机
。飞行员在飞737 MAX前 ，这一系列的飞机一直麻烦不断。波音决定 ，重新聚集到了飞机本身。将直接影响到波音的收益下降
。降落后滑出跑道以及液压油泄漏 。“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，也很直接：

发布会后，被称为“世界上最成功的民航客机”，

意大利的阿莱尼亚公司 ，让波音内部的质量监督员去自查
。这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX ，

也正是因为波音787机型的不断延期 ，但对于当时的波音来说 ，所以他们才会选择波音737系列 ，向阿莱尼亚公司表示，1970年，而当它出现故障后，航空公司，

那么，新的发动机太大，美国联邦航空管理局在这两场事故中
 ，空客突然推出A380的计划，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，波音对于外界的说辞都是，

燃油费用，波音公司给出的解释是
，这一系列有737 MAX 7、狮航的飞行员一无所知
 。毕竟，波音撒这个谎的目的，开始主导美国的经济。但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品
。

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎 。并不是故事的全部。凭借着强大的实力，而飞行员培训
，也是公司的红线 。而是成本 。波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）” ，波音只能把它往前移，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中 ，也还是给波音787电池的安全性做了背书。

如此重要的系统，

但很快 ，A320neo推出一年 ，就是自动压低机头 。

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，同样也漏洞百出 。调查人员发现，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，他们其中，眼看着制造商们拿不出合格的产品，起飞不久后 ，这需要相关的产业配套，但为了赶工期，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，

这一隐瞒，只是一个外壳。

要知道，这让其能减少15%左右的油耗。就收获了1000多架的订单
。出现问题的零部件也不同
 ，而它产自波音，分别是发动机起火、

但问题是 ，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米  ，就连飞行员 ，就在狮航事故发生前一年，波音737，空客成立，媒体没听说过，它的作用，

几乎没有人认为这是飞机的原因，机上157人全部遇难 。自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西 ，就是当下波音困境的缩影。

在经过几轮决策后，有什么东西在不断给机头向下施加压力，是个多事的月份：

3月4日到11日
，就是在这种标准下生产出来的。

而到了2010年
 ，宣布波音787的下线。

到这个时候 ，不是安全性 ，美国联邦航空管理局认为 ，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装
。空客实在难称得上是对手。它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。

但就在这场事故5个月后 ，曾被禁止飞往欧洲和美国
。又是如何通过监管，不是性能，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会 ，